Τα κινεζικά χαρακτηριστικά σύντομα θα ξεκινήσουν μεταξύ του Σάλτσμπουργκ και της Βιέννης!

Τα κινεζικά χαρακτηριστικά σύντομα θα ξεκινήσουν μεταξύ του Σάλτσμπουργκ και της Βιέννης!

Κάτι συμβαίνει στην Αυστρία στον σιδηροδρομικό κόσμο: τα πρώτα τρένα του δυτικού σιδηροδρόμου αναμένεται να κυλήσουν φέτος στις ράγες μεταξύ Σάλτσμπουργκ και Βιέννης. Η εξέλιξη αυτή δεν είναι σύμπτωση, επειδή η απελευθέρωση του Ευρωπαϊκού Σιδηροδρομικού Οργανισμού (ERA) είναι επικείμενη. Οι τέσσερις δίσκοι Double -Decker του κατασκευαστή CRRC στην Αυστρία και τη Γερμανία βρίσκονται στο δρόμο για δοκιμαστικούς σκοπούς για πάνω από δύο χρόνια, αλλά πρώτα χωρίς επιβάτες. Ένα ζεστό σίδερο με το οποίο το Westbahn ακολουθεί μια ακριβή στρατηγική για να εμπνεύσει τους πελάτες στο μέλλον. Μεγαλόφωνος κάγκελο Η έγκριση στην Αυστρία, τη Γερμανία, την Ουγγαρία και την Τσεχική Δημοκρατία αναζητείται.

Όσον αφορά την ασφάλεια, ωστόσο, δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί κάθε τμήμα της διαδρομής. Για παράδειγμα, τα νέα τρένα δεν χρησιμοποιούνται στο Koralmtunnel στη διαδρομή προς το Graz και το Klagenfurt. Η εστίαση είναι αρχικά στις συνδέσεις προς τη Δύση. Από αυτή την άποψη, το Westbahn έχει ένα καλό χέρι, επειδή η Τσεχική Δημοκρατία έχει ήδη τρία τρένα CRRC που χρησιμοποιούνται, γεγονός που δείχνει ότι τα τρένα δεν είναι μόνο στην οθόνη.

Τεχνικά δεδομένα και χαρακτηριστικά

Το CRRC DDDEMU2, επίσης γνωστό ως Westbahn Class 4100, είναι πραγματικά θαύματα της μηχανικής. Με μήκος 158 μέτρων, προσφέρουν χώρο για 571 θέσεις και μπορούν να μεταφέρουν έως και 1.280 επιβάτες - ένα πραγματικό κέρδος για τους ταξιδιώτες. Τα προϊόντα από την κατασκευή του CRRC Zhuzhou Locomotive Co., Ltd. κατασκευάζονται σε ένα σύγχρονο σχέδιο με αλουμινένιο, ίνες άνθρακα και γυάλινες ίνες. Η προγραμματισμένη λειτουργία των νέων αμαξοστοιχιών θα πραγματοποιηθεί το 2025, με τις πρώτες δοκιμαστικές διαδρομές να πραγματοποιούνται ήδη το 2021 και το πράσινο φως δόθηκε για τη λειτουργία.

Μια ματιά στα τεχνικά δεδομένα δείχνει ότι τα τρένα μπορούν να σφυροκοπήσουν μέσω του τοπίου στα 200 km/h. Αυτό όχι μόνο βασίζεται στην ταχύτητα, αλλά και στα σύγχρονα πρότυπα ασφαλείας που είναι σύμφωνα με τους κανονισμούς της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Τα σύγχρονα τρένα είναι καλά προετοιμασμένα για διεθνείς διαδρομές: μπορούν να ταξιδεύουν στην Αυστρία, τη Γερμανία, την Ελβετία και την Ουγγαρία.

Σιδηροδρομική κίνηση στην ανοδική πορεία

Η επίμονα θετική ανάπτυξη σε σιδηροδρομικές κυκλοφορίες διαρκεί σε όλη την Ευρώπη. Πως Ευρωστίτας Αναφέρθηκε ότι η κίνηση των επιβατών σιδηροδρόμων στην ΕΕ έφτασε στο υψηλότερο επίπεδο το 2023 με συνολικά 429 δισεκατομμύρια χιλιόμετρα. Αυτό αντιστοιχεί σε αύξηση 11,2% σε σύγκριση με το 2022 και δείχνει ότι το τρένο γίνεται όλο και περισσότερο δημοφιλές ως μέσο μεταφοράς. Αυτή η τάση είναι ιδιαίτερα εμφανής στην Αυστρία: με 32,0 επιβάτες κατά κεφαλήν, η χώρα είναι ένας από τους ηγέτες στο ευρωπαϊκό σιδηροδρομικό δίκτυο.

Οι εξελίξεις όπως η εισαγωγή των αμαξοστοιχιών CRRC θα μπορούσαν να συμβάλουν στην προώθηση αυτής της θετικής ανάπτυξης. Εάν τα νέα τρένα θα τεθούν σε λειτουργία τακτικά από το τέλος του έτους, ο δυτικός σιδηρόδρομος μπορεί να αναμένει ότι πολλοί ταξιδιώτες θα χρησιμοποιήσουν το Σάλτσμπουργκ στη Βιέννη και, επιπλέον, ο σιδηρόδρομος θα χρησιμοποιήσει ως βολική και γρήγορη εναλλακτική λύση.

Με όλα αυτά τα νέα και τις εξελίξεις στην τεχνολογία των σιδηροδρόμων και το αυξανόμενο ενδιαφέρον των πελατών των σιδηροδρόμων, το Westbahn αντιμετωπίζει σίγουρα ένα συναρπαστικό μέλλον - και μπορούμε να είμαστε ενθουσιασμένοι για να δούμε πώς θα αλλάξει η κατάσταση στις ράγες.