Ludwigstraße: Ondanks het smalle vierkant, niet haalbaar!

Ludwigstraße: Ondanks het smalle vierkant, niet haalbaar!

In de afgelopen dagen heeft een evenement ertoe geleid dat een sensatie het niet -bestaande theaterdistrict in Augsburg zou upgraden. Op 13 september werd besproken hoe het stedelijke landschap kan worden opgewaardeerd door creatieve maatregelen. Het ging met name over Ludwigstrasse, die wordt beschouwd als een typische buurtweg. Deze straat, die meer dan 200 meter uitstrekt, heeft dichte gebouwen en gemengd gebruik.

Een centraal onderwerp was het idee om extra rijen bomen op Ludwigstrasse te planten. De Altaugsburg Company bepleit dit en stelt de vraag of de kamer voldoende is. Maar hier is een belangrijke beperking. Ludwigstraße heeft een breedte van ongeveer 12 meter en kan daarom niet voldoen aan de vereisten van de "richtlijnen voor het creëren van stadswegen" (Rast 2006). Deze regelen dat twee verschillende doorsneden vereist zijn voor buurtwegen zonder openbaar vervoer: 12 meter zonder bomen en 15,5 meter met bomen. Omdat de Ludwigstrasse te smal is, wordt het idee met de rijen bomen afgewezen.

Het belang van de rest voor stedenbouwkundigen

Volgens de richtlijnen wordt een onderscheid gemaakt tussen twee wegtypen: belangrijkste verkeersstraten (HS-straten), die vaak lokale verbindingen bieden en snelheden tot 50 km/u mogelijk maken, en toegangswegen (ES-Straßen), die voornamelijk verantwoordelijk zijn voor residentiële en werkruimtes en meestal een snelheid van 30 km/h hebben. In Augsburg zou Ludwigstraße op zijn best kunnen fungeren als een ES-Straße, maar bouwconstructie en verkeersveiligheid nemen de straat voor bomen. De hoge opruimingsprofielen moeten vrij worden gehouden van obstakels - dit omvat ook bomen die gevaarlijk kunnen zijn vanwege hun lengte en breedte. Een voorbeeld illustreert dit: een hoge boom van 7 meter met een diameter van 4,50 meter zou groeien in de gevels van de aangrenzende gebouwen en het verkeersgeluid verstoren.

Wat zeggen de richtlijnen?

De "Richtlijnen voor het systeem van de stadsstaten (RAST 2006) zijn gepubliceerd door de Research Society for Road and Transport en worden niet alleen geïntroduceerd in Bavaria, maar ook in andere federale staten zoals Berlin en North Rhine-Westphalia. Deze richtlijnen zijn onderverdeeld in zeven secties die verschillende aspecten van het wegontwerp behandelen, inclusief de technische vereisten voor de straatruimte en de technische eisen voor de straatruimte voor de staten en de wegen van de wegen van het planning.

Het blijft opwindend om te zien hoe de stad Augsburg zich bezighoudt met de uitdagingen van stedelijke ontwikkeling en of alternatieve concepten voor natuurlijk vergroening in smalle straten kunnen worden gevonden. Want ondanks de moeilijkheden biedt Ludwigstrasse een groot potentieel voor innovatieve oplossingen.

Kijk voor meer informatie over de evenementen en de geplande maatregelen in Augsburg Daz-Augsburg over. Ook het uitgebreide Richtlijnen voor het creëren van stadsstraten zijn een interessante lezing voor iedereen die dieper in de kwestie wil duiken.